規范駕駛員行為，作為車載北斗定位器的基本功能之一，它首先應該能夠準確識別駕駛員的身份。使用車載北斗定位器的單位應當為每個駕駛員配置IC卡，而駕駛員出車時再用IC卡登陸。該車載北斗定位器主要通過讀取IC卡來確認駕駛員的唯一身份。
專家表示：隨著5G時代的到來，對時間和位置會提出更高要求。在可以認知的未來，只有衛星導航系統能夠提供更高精度的位置和時間信息。所以，5G和北斗衛星導航系統具有天然融合性。
看門狗就是定期的查看車載北斗定位器芯片內部的情況，一旦發生錯誤就向車載北斗定位器芯片發出重啟信號的電路。
北斗定位系統全面開展了民航、海事、移動通信、接收機通用數據格式國際標準化工作。
判斷汽車北斗定位終端的定位信號強弱，可以通過以下幾種方法：
四臂螺旋式天線由四條特定彎曲的金屬線條所組成。不需要任何接地。它具備有Z型天線的特性，也具備有垂直天線的特性。此種巧妙的結構，使天線任何方向都有3D-B的增益，增加了北斗定位終端的衛星訊號接收時間。
ACC電源是由車鑰匙控制的，把鑰匙放在ACC位置，可以給車上的附件提供電源，但車輛不能啟動；“OFF”檔位是“關”，斷開汽車供電；“ACC”檔位是“不發動車可以給車內部分電器供電”；“ON”檔位是“給車內所有電器供電”，發動檔是自復位的開關，發動車后自動回到“ON”檔。
北斗定位終端從誕生開始，就一直應用在軍事和安全方面，直到北斗定位終端出現在物流貨車上，車載北斗定位終端才真正實現了應用，物流貨車在全國甚至全球進行物流運輸時，物流公司的物流運營部門通常會設立車隊管理部，極大地促進了物流車輛的調度管理。
隨著5G時代正式到來，國內四大運營商，中國移動，中國電信，中國聯通以及中國廣電都在加速5G網絡布局，各地也將迎來更加快速的網絡體驗，但是5G網絡是獨立組網模式（SA模式），因此整個網絡升級過程中，需要投入非常巨大的人力物力財力，所以很多運營商表示當前的策略是2G加快退網。
和上述場景一樣，當在車的場景下，駕駛人員打開北斗定位終端定位的時候，會出現當下的時速，而在汽車的儀表盤上也會出現當下的時速，這個兩個數字可能未必一致，并且有時可能差距很大，那為什么儀表板上的速度不同于北斗定位終端定位顯示的速度呢？
